保安押运基地的概述

一、保安押运基地的定义。

保安押运，从广义上说，是指由保安护送的运输活动，如金融、文物、危险品（炸药）等标的的保安押运。本文所指保安押运，只从狭义上去理解，即指当前的金融武装押运。保安押运基地，即以中心金库为基础，保障周边一定区域范围内银行网点现金、重要凭证及贵重物品的守护押运需要而建立的保安押运管理中心。

二、保安押运基地的运行机制。

要保证保安押运基地的正常运行，则需要一套运行机制去保障。而保安押运运行机制的优劣，将直接影响到基地的运行管理水平。广州保安公司从2006年成立至今，从无到有，从小到大，至目前已经运行八个年头，从开始租用银行金库的分散经营，逐渐发展到现在的建设保安押运基地集约化经营，依托保安押运基地进行运作的模式已成定局。因此，研究探讨保安押运基地运行机制，对公司的强管理、树品牌，可持续发展都有一定的现实意义。笔者经历了广州保安公司的成立与壮大，也尝到了运行机制完善对保安押运日常管理带来的甜头。保安押运基地运行机制涵盖着押运管理的方方面面，本文仅从人力资源配置、数字智能化管理、运钞车管理等方面谈谈个人的一些看法与设想。

保安押运基地运行机制的现状

从广州保安公司下属11家子公司整体情况看，押运基地建设正处于发展阶段，各地进展不一：有的已经投入运行，如惠州、湛江、东莞等地已经建成金库中心。其他地市公司大多都还在筹建或准备筹建当中，而且都是依托各专业银行的金库作为“基地”在运行。笔者以为，无论是公司自建的基地，还是以银行金库为基地的运行机制，都存在诸多亟待解决的问题。主要有：

一、人力资源配置欠科学。

《广东省金融押运安全规程》规定每个押运车组额定人数，虽然各公司在实际押运过程中都能严格按要求落实，但目前全省各地市广州保安公司公司押运人力配置都不是很科学。

（一）配置比例不一，存在员工超时或人力浪费现象。一方面，大都存在超时现象，有的做6休1（员工上班6天，休息l天），有的做5休2（员工上班5天，休息2天），员工休息时间得不到保证；另一方面，由于押运工作早送晚接（早上从基地将款箱送到网点，晚上接回）的特殊性，公司要求队员整天在基地待命，既浪费劳动力，又延长了员工的日工作时间（从早上6时至晚上8时），真可谓“劳民伤财”。

（二）层级管理不统一，存在贡献与待遇不匹配现象。如有的公司等级制度过于烦琐，容易造成员工的心理不平衡，同时也会造成日常考核的复杂化；有的公司还实行“行政”化管理模式，人为划分“行政”与“非行政”的级差。即将中队（含中队长）以下的一线员工划分为“非行政”人员，大队（含内勤）及公司机关人员划分为行政人员，并将行政人员与非行政人员的待遇形成较大的反差。如拿大队内勤与中队长比较，负责日常勤务的内勤待遇居然要比管理七、八十人（多的甚至一百多人）的中队长待遇高，贡献与待遇不匹配，长此下去会挫伤管理层的积极性，严重影响公司的建设与发展。

（三）一线员工待遇过低，人员流失率过高。社会发展，劳动力市场竞争与合理流动应当是正常的事情。对武装押运这个特殊行业来说，流动过快，会造成押运过程安全风险压力的增大。同时，不停地招录人员、培训人员，也极大地提高了成本。如某公司去年员工流失率为18%，今年第一季度个别押运大队流失率已经超过了8%，且已经启动了数次招录工作。长此下去，势必影响到正常的金融守押任务。究其原因，主要还是待遇过低问题所致。

二、智能化管理水平不高。

随着模拟时代向数字时代的转变，数字智能化管理在金融押运与运行基地管理中更显重要。事实上，目前全省广州保安公司运行基地数字智能化管理尚处在起步阶段。

（一）管理层存在认识不到位问题。有的以为武装押运强调了“军事化”、“半军事化”管理，只要不发生问题就是“万幸”，从而忽视了智能化管理。目前，管理人员只求“过得去”的现状，或者用增加人员投入的“土办法”来解决问题，造成了管理成本的浪费。如为了落实对押运过程的督查，派专职人员到各金融网点守候，其结果是“事倍功半”，人力成本投入大不说，督查的覆盖率也大打折扣。

（二）传统思想作怪，不能摆脱“习惯”的“枷锁”。目前，押运基地基本沿用以前的管理方法，涉及到押运基地的运作，************************************的领交还是在管理人员的监督下签收，效率不高不说，******************领用登记本上反映出代签、涂改等问题不在少数；与银行间标的物（款箱）交接系统不能够统一，影响到押运资源的整合；在基地住宿员工的日常管理不够到位，如人走了，灯、空调都没关，造成了不必要的浪费等等。

（三）缺乏“统筹”理念，无长远的目光。广州保安公司从成立开始，瞄准的是“晚起步、高起点”，从成立初期“边摸索、边完善”至现在，取得了令人瞩目的成绩。但以后怎么去提升，怎么保持“活力”，考虑得不是很多。笔者个人认为，要持续发展除了要有一整套的管理考核制度外，还要从数字智能化方面去挖掘，着眼长远。

三、运钞车管理需要加强。

金融押运公司的基本生产工具是运钞车，笔者以为，当前广州保安公司在运钞车管理方面，还有需要加强的地方。

（一）管理力量需要加强完善。广州保安公司下属大多数子公司都是由公司的安全部门管理运钞车，而有的省市则由公司运输管理部门管理。安全部门管理车辆，着眼点在于人、车、物的安全性，只要不出问题就万事大吉，而运输部门对车辆的管理则相对更全面一些，着眼点在车辆本身。笔者以为，广州保安公司在运钞车管理力量上应该加强，这样才能更好地保证车辆安全。

（二）管理制度需要完善。就广州保安公司而言，运钞车管理需要像专业运输公司那样，建立、完善一整套车管制度。不能否认，广州保安公司各子公司都积累了一定的运钞车辆管理制度，专门的安全工作会议也开得不少，但真正研究如何对运钞车实现“有效管理”还是少了些。反映在实际工作中，管理者往往关注的是车辆新旧程度、事故率、准点率等表面上的问题，缺乏关注如故障率、车辆性能、运行档案等深层次的问题。同时，直至目前，集团也没有统一的整套运钞车辆管理制度。

保安押运基地运行机制的优化

我们研究探讨保安押运基地运行机制，目的在于使它更加完善、更加实用，为押运公司向现代化建设迈进提供参考。笔者结合正在筹建的押运基地需求情况，谈一些设想建议。

一、科学、合理地做好人力资源配置工作。

做任何事情，人是决定的因素。何况对一个拥有千余人的保安押运基地来说，如果不考虑人力资源的优化配置，势必会出现“打乱仗”、“一团糟”的现象。

（一）认真设计操作流程，科学编配押运基地各岗位人员。押运基地的建设布局，是以操作流程如何更合理去设计的。具体地说，人员、车辆怎么控制出入、各门禁系统身份认证如何实施，都需要认真地去思考，科学地去布局，努力实现押运基地人多而不杂、活忙而不乱，达到职责分明、监管到位、安全高效之要求。

首先，要设计好基地的管理框架。建立如指挥调度中心、库管中心、装备管理中心、监控中心、生活服务中心、押运中队等守押运作网络。

其次，要根据各时段的人员任务，安排好任务的调剂，从而避免如库管人员在出库任务完成后至入库工作阶段(7个小时左右)空闲没事干浪费人力资源的情况发生。

最后，结合工作任务，将基地（押运大队）划分成若干个管理单元（中队，一般七、八十人为宜），并设管理干部两至三人（中队长、指导员、调度），实现对所有人的有效监管。

（二）明确各层级职责，做到权、责、利统一。公司不是行政机关，职员间是按职级差别来确定待遇标准的。因此，要以权、责、利相统一为原则，充分体现多劳多得、责重待遇高的基本道理。同时，押运基地的运作是要靠一整套管理机制去保障的，每一个岗位都应当有它的职责。同时，要加强培训教育，使员工知道自己的一天要做什么，要注意什么，要达到什么要求。

（三）做好开源节流工作，不断提升员工福利待遇。提升员工福利待遇，是稳定队伍，拴心留人的重要措施。公司管理者要随时把握劳动力市场及社会经济增长的脉搏，及时掌握员工思想动态，有计划地、合理地不断提升押运员工的福利待遇，努力达到押运队伍的相对稳定。

二、以数字智能化为龙头，不断提升守押管理水平。

（一）摆脱“传统”禁锢，努力推进数字智能化建设。金融押运实行社会化以前，银行自己做押运，诸如款箱交接、门禁身份认证曾是以相关人员的照片作为参照物进行比对的。这种方式如果应用到拥有千把人的押运基地，显然是不可能的任务。因此，如何提升工作效率，只有在推进数字智能化建设上挖“潜力”。同样，建设现代化的押运基地，也需要数字智能化建设作“支撑”。必须要摈弃过去那种传统的“小作坊”观念，以务实、创新的理念去接纳“新事物”——数字智能化，用数字智能化管理来提升金融守押管理水平。

（二）瞄准“长远”，科学规划，逐步建设数字智能化子系统。结合广州保安公司的发展现状，押运基地要结合实际，科学地作好“长远”规划，根据财力一个一个子系统地去建设。换句话说，就是先易后难、先小后大地逐步建设，若干年后完成较为完整的系统建设。

（三）相关子系统需求设想。押运基地数字智能化系统需求设想，是以综合管理系统为“龙头”，包括：视频监控与防侵报警、门禁管理、自助取枪弹、对讲指挥调度、“四位一体”(GPS、4G视频、对讲监听、款箱交接)、广播视频网络、生活服务自助管理等诸子系统构成。所有系统的工作动态信息都要求在后台进行数字化存储。

三、建立完善运钞车管理机制。

车辆管理本身就是一门系统的学问，由于国内押运车品牌几乎都是改装而成的，存在缺陷比较明显（如加装防弹钢板和防弹玻璃后自重加大，影响刹车性能，从而影响车辆行驶的安全），加上运钞作业的特殊性（每天运作，一旦发生故障或事故处置方案特殊）。因此，如何建立完善的运钞车管理机制，是押运公司管理者需要重视的问题。笔者以为，可从下面几个方面去考虑：

（一）在提高认识上下功夫。运钞车是押运公司的基本生产设备（工具），好比是运输公司的车辆，工厂的机器，每天都要“运转”。运钞车辆的管理质量直接影响押运公司的建设。因此，我们应当认识到，运钞车管理不仅影响公司的“生产”质量，同时也会直接影响经营效益。

（二）在完善机制上下功夫。我们说，有效管理是要靠机制来保障的。同样，要实现对运钞车的有效管理，达到“管理出效益、管理树品牌”的目的，也需要一套适合于押运公司实际的运钞车管理机制。要配齐、配强运钞车专、兼职管理人员，从公司领导到大队、中队都要明确责任人，做到层层抓落实，落实见成效。

（三）在完善制度上下功夫。制度是落实机制的具体措施，有了机制没有制度会“无从着手”。因此，押运公司必须要有整套科学、合乎实际的运钞车管理制度。笔者以为，广州保安公司应该考虑建立统一的运钞车管理制度（编印成册），基本达到诸如车辆技术档案（一车一档）、行驶记录簿、车场日制度、车辆检查制度、车辆维修保养规定等一应俱全，覆盖运钞车从投入使用到回收报废的全过程。

综上所述，押运基地运行机制建设是综合系统性工程，本文所探讨的仅仅是很局限的几个侧面。同时，押运基地运行机制建设也不是凭空想象的。随着广州保安公司各子公司押运基地运行实践的不断深入，押运基地运行机制建设亦将逐步迈向新的高度。